Тест

Вероятно, есть лучший способ провести день, чем ехать на McLaren Elva по шоссе Тихоокеанского побережья… но когда вы пилотируете эту 800-сильную экзотику рядом с прибойными волнами под безоблачным калифорнийским небом, трудно придумать такой вариант.

Несмотря на свой потусторонний стиль, Elva остается легкой в ​​управлении и довольно покладистой.

Вместо этого я думаю о двигателе V8 с двойным турбонаддувом, низко расположенном кузове и его способности разогнаться от 0 до 60 миль в час менее чем за 3 секунды. В зависимости от того, как вы настроили свой McLaren Elva, вы можете подумать об очках и о том, как избежать повреждений зубов, поскольку стандартная модель не включает лобовое стекло. McLaren сообщил нам, что из примерно 40 Elvas в США только около четырех были заказаны с лобовыми стеклами. У этого есть одно, хотя, как и у всех Элв, у него по-прежнему нет бокового стекла или крыши.

Внешний дизайн Elva отличается агрессивным задним диффузором и четырьмя выхлопными патрубками.

Это может быть проблематично после очень холодной и дождливой зимы, которую мы только что пережили на Западном побережье, но, к счастью, во время моей поездки по PCH все было классическим солнечным светом Южной Калифорнии. С 804 лошадиными силами и 509 фунт-фут крутящего момента, а также звуком выхлопа прямо из трассы Формулы-1, вам действительно нужна трасса, чтобы правильно протестировать рабочие параметры Elva. К счастью, в каньонах к северу от Малибу я все же смог ощутить вкус его усовершенствованного среднемоторного шасси из углеродного волокна, обернутого агрессивными панелями кузова из углеродного волокна.

Стартовая цена Elva в 1,7 миллиона долларов не включает лобовое стекло, но его можно добавить за ... [+] дополнительную плату.

Усилия по облегчению заметны во всем Elva, включая сиденья из углеродного волокна, титановые тормозные суппорты и, конечно же, отсутствующие боковые окна. Автомобили в США можно заказать с лобовым стеклом, поскольку это требуется в некоторых штатах, но стартовая цена Elva в 1,7 миллиона долларов не включает эту функцию или аудиосистему в качестве стандартного оборудования. Вам придется доплатить за обоих. Если вы подключаете аудиосистему, она включает в себя динамики морского класса, как и в лодке, чтобы выдержать непогоду в постоянно открытой кабине Elva.

McLaren Elva может похвастаться мощностью более 800 лошадиных сил и весом менее 3000 фунтов.

Когда я в одиночку пилотировал Elva по побережью, я не мог не заметить множество уникальных конструктивных особенностей этого суперкара стоимостью в несколько миллионов долларов. Будь то отсутствие наружных дверных ручек (потому что двери открываются с помощью легкодоступного внутреннего манометрического выключателя) или очень низко расположенные вентиляционные отверстия, которые делают их более эффективными в кабине, подверженной непогоде, к Elva нужно привыкнуть. к. Например, обзор сзади часто является проблемой в автомобилях со средним расположением двигателя, а двойные арки, возвышающиеся за каждым сиденьем Elva, означают, что я полностью зависим от зеркал заднего вида и камеры заднего вида, чтобы знать, что там происходит.

Небольшое пространство для хранения вещей между и под поднимающимися арками Elva достаточно велико, чтобы вместить шлем.

Говоря о том, что происходит сзади, в Эльве, не так уж много. Здесь нет задней крышки двигателя, которую можно было бы открыть, так что, если вы надеетесь увидеть этот 800-сильный V8, вам не повезло. И самое близкое к «багажнику» — это крошечный отсек для хранения вещей между поднимающимися арками за сиденьями. Достаточно места для шара для боулинга или, учитывая миссию «Эльвы», для шлема. Стоит отметить, что вам также придется открывать эту панель кузова, чтобы залить топливо в Elva, потому что, как и в случае с наружными дверными ручками, McLaren не хотел загромождать кузов такими глупыми вещами, как дверцы бензобака.

Задний диффузор из углеродного волокна Elva создает прижимную силу на высокой скорости.

В нижней части задней части Elva много чего происходит, в том числе агрессивные панели управления воздухом из углеродного волокна под бампером, предназначенные для увеличения прижимной силы суперкара на высоких скоростях.

Четыре выхлопных патрубка направляют звук двигателя V8 в двух разных направлениях.

Если в обтекаемом кузове Elva отсутствуют некоторые общие детали, то в нем также полно других. Например, у большинства автомобилей есть один или два насадки выхлопной системы, а у некоторых их целых четыре. У Эльвы их четыре, но они расположены в двух панелях и направлены в разные стороны. Нижние кончики задней решетки направлены традиционно прямо назад, два других направлены почти прямо вверх, объявляя миру о намерениях V8.