Поставщики самолетов и двигателей заменяют российский титан

Стремление западных производителей уменьшить свою зависимость от титана, поставляемого из России, приносит свои плоды, при этом мало что свидетельствует о серьезных сбоях в производстве или графиках поставок.

«Ситуация в Украине заставила отрасль переориентировать закупки авиационного титана на западные источники», — заявил Роберт Уэзерби, президент и генеральный директор поставщика титана Allegheny Technologies Inc. (ATI), во время недавнего отчета о прибылях и убытках. «Дискуссии клиентов по этому вопросу являются повсеместными, активными и оживленными».

Такие поставщики, как ATI и Howmet Aerospace, обладают достаточной пропускной способностью, чтобы привлечь новых клиентов из аэрокосмической отрасли или расширить бизнес от существующих. Переломный момент часто обеспечивает достаточно работы, чтобы оправдать любые необходимые инвестиции, особенно при поставке сложных поковок и отливок.

В мире авиастроения темпы сборки 75 единиц в месяц считаются значительными. Но они меркнут по сравнению с потребностями, вызванными другими потребностями, такими как производство колес для грузовиков, которые также удовлетворяют специалисты по металлическим деталям.

«Мы дисциплинированы в ответе», — сказал Уэзерби. «Мы балансируем между необходимостью помочь нашим клиентам в репозиционировании их цепочки поставок и нашим обязательством одновременно принести пользу нашим акционерам, балансируя краткосрочные и долгосрочные интересы обоих».

Такой подход приносит новый бизнес.

ATI недавно объявила о сделке, согласно которой она будет поставлять «большую долю» титановых пластин и листов для GKN Aerospace.

Howmet заявила, что добавляет 20 миллионов долларов к прогнозируемым продажам в четвертом квартале на основе недавних сделок с несколькими новыми, неназванными заказчиками планеров и двигателей.

«Мы начали размещать у них заказы», ​​— заявил генеральный директор Howmet Джон Плант во время недавнего отчета о прибылях и убытках. «Мы все еще работаем с другими производителями... так что [есть] еще есть над чем поработать».

Российское вторжение в Украину в феврале привело к перестановкам в цепочке поставок титана (AW&ST, 18 апреля – 1 мая, стр. 50). Перед войной западные поставщики аэрокосмической продукции обращались к российским источникам — в частности, к ВСМПО-Ависма, крупнейшему в мире производителю титана и входящему в совместное предприятие с Boeing, — в поисках материалов, критически важных для всего: от кронштейнов и деталей двигателя до шасси. Важность этого металла для аэрокосмической и других крупных отраслей промышленности не позволила ввести санкции против ВСМПО. Однако многие компании уменьшают или устраняют свою зависимость от российских поставщиков.

Компания Boeing не предоставила никакой информации о своем совместном предприятии «Урал Боинг Мануфэкчуринг», однако американский производитель прекратил закупки российского титана в марте.

Embraer работает над заменой ВСМПО, которое специализируется на сырье и поковках. В настоящее время компания получает 60% своего титана от ВСМПО по сравнению с 85%, сообщил аналитикам финансовый директор Антонио Карлос Гарсия во время недавнего отчета о прибылях и убытках. "Наш план состоит в том, чтобы попытаться ликвидировать этот источник сырья", - добавил он.

Airbus входит в группу, которая ранее в этом году приобрела металлургическую компанию Aubert & Duval, но продолжает закупать продукцию в России (AW&ST, 11-24 июля, стр. 80). В конце июля Европейский Союз отказался от планов ввести ограниченные санкции в отношении ВСМПО, опасаясь ответных мер, которые могут затруднить продажи титана Airbus и другим европейским производителям гражданской аэрокосмической продукции, сообщает The Wall Street Journal.

Эти изменения открывают перед западными поставщиками возможности, выходящие за рамки коммерческой аэрокосмической отрасли.

«Я думаю, что большинство из нас, находящихся в этом положении, пройдут квалификацию, и мы выиграем некоторую долю», — сказал Уэзерби. «Я думаю, что [аэрокосмическая] отрасль меняет свое позиционирование, не на 100%, но существенно».

Safran, 50-50 партнер GE Aviation по производителю узкофюзеляжных двигателей CFM International и крупный поставщик шасси, входит в число тех, кто минимизирует, но не устраняет, свою зависимость от России.

«Мы по-прежнему получаем титан из наших российских источников, но теперь нам удалось получить альтернативные источники», — сказал генеральный директор Оливье Андриес. «Мы защищены».

Компания Rolls-Royce также недавно привлекла поставщика из США, сообщает компания. Spirit AeroSystems, крупный поставщик узлов для Airbus и Boeing, также наращивает свои запасы титана.